Ce 3^e round des négociations était prévu pour le mois de juin courant, mais la Tunisie a besoin d’une période supplémentaire pour étudier certains détails de l’accord proposés par la partie européenne.

Selon le nouveau directeur général de l'aviation civile au ministère du Transport, Hatem Moatamri, qui intervenait lors d'un point de presse, vendredi, au siège de son département, ce report ne signifie pas suspension des négociations, lancées depuis un an entre les deux parties.

Au cours de ce 3^e round sera négocié et finalisé «l'accord de coopération horizontale», a indiqué le responsable tunisien, ajoutant que celui-ci devra remplacer les accords bilatéraux (avec chaque pays européen) dans le domaine de l'aviation civile par un autre entre la Tunisie et l'UE représentant ses 24 Etats membres.

Dans une déclaration à l'agence Tap, Arbi Nafouti, chargé du transport aérien à la direction de l'aviation civile, a affirmé qu'en vertu de l'accord de coopération horizontale, une compagnie aérienne d'un Etat membre de l'UE pourra desservir la Tunisie, non seulement à partir de son pays d'origine, mais aussi à partir de n'importe quel autre pays membre de l'UE, ajoutant que la Tunisie poursuit l'examen de certaines clauses relatives à cet accord dont on imagine l’impact sur l’activité aéroportuaire tunisienne. L'objectif étant de protéger les compagnies aériennes nationales contre la concurrence étrangère qui risque, grâce à cet accord, de s’intensifier sur le marché tunisien, avec notamment l'entrée des compagnies aériennes low-cost.

Au cours du 3^e round, la Tunisie et l'UE poursuivront l'examen du «protocole de coopération» visant à soutenir le développement du secteur de l'aviation civile en Tunisie.

Le 1^er round des négociations, qui a eu lieu en juin 2013, a porté sur la clarification du concept d’«open sky» entre la Tunisie et l'UE.

Les deux parties ont entamé des négociations en vue de conclure un accord sur la libéralisation des services aériens (transport des voyageurs et des marchandises) et des tarifs du transport aérien.

Il s'agit par ailleurs de garantir la conformité législative et réglementaire avec l'arsenal juridique européen régissant l'aviation, l'exploitation de l'infrastructure, la restructuration des compagnies et la préservation de leur compétitivité.

I. B. (avec Tap).